汽车电线的“平方”指导体横截面积（单位：平方毫米，mm²），是决定电路载流能力、安全性与性能的核心参数。从电学原理看，导线横截面积越大，电阻越小（R=ρL/S，ρ为电阻率，L为长度，S为横截面积），载流量（可安全通过的电流）越强。
以铜质导线为例，载流量与平方的关系需结合环境温度、绝缘材料、敷设方式修正：常温（25℃）下，裸露或通风良好的铜导线载流系数约5 - 8A/mm²；若处于发动机舱等高温（80 - 120℃）、密闭线束环境，载流系数会降至3 - 5A/mm²。这意味着，相同平方的导线，在高温区能承载的电流会显著降低。
发动机舱是整车温度最高、电流负载最大的区域，电线平方需兼顾耐热性与载流能力：
车内照明、中控、舒适系统的电流需求相对温和，平方选择更侧重轻量化与信号稳定性：
纯电/混动车型的高压线束（如电池→电机、快充接口）需兼顾高压、大电流与安全冗余：
I=P/U），平方需结合压降与温升设计，常见25 - 70mm²（部分车型甚至超100mm²）；汽车电路多为12V（传统）、24V（商用车）或高压（新能源）系统，需通过功率公式反推电流：I = P / U（I为电流，P为设备功率，U为系统电压）。例如：12V系统中，100W车灯的电流约8.3A，结合载流系数（取5A/mm²），理论最小平方为8.3÷5≈1.66mm²，实际选型需留10% - 20%冗余，故选2mm²更安全。
导线载流量随温度升高呈指数级下降（铜导线每升温1℃，载流量约降0.4%）。以发动机舱为例，若某导线常温下载流20A（2.5mm²），当环境温度达100℃时，载流量可能降至12 - 15A，此时需将平方提升至4mm²以满足原电流需求。
导线越长，电阻越大，末端电压越低（ΔU = IR = I×(ρL/S)）。若某车门线束长3米，需为10A设备供电（12V系统，允许压降≤0.36V），则平方需满足：S ≥ (I×ρ×L) / ΔU = (10×0.0175×3) / 0.36 ≈ 1.46mm²，实际选1.5 - 2mm²更稳妥。
汽车行驶中的振动、车门/引擎盖的频繁开合，要求线束“柔性耐弯折”。例如，车门线束若选过粗（如4mm²）的硬导线，易因反复弯折断裂；若选过细（如0.5mm²），则可能因电流过载发热。因此，这类高频弯折区域的平方需“精准匹配”，常结合多股细铜丝（如7股0.3mm铜丝绞合，总平方≈0.5mm²）提升柔韧性。
平方过小会导致：①过热老化：绝缘层长期高温脆化，引发短路；②电压不足：如车灯因压降变暗、电机因欠压无力；③自燃隐患：极端情况下，导线熔断引发火灾。反之，平方过大则会造成线束臃肿、成本浪费，甚至因“大线包小信号”引发电磁干扰（如影响收音机、雷达信号）。
S = π×(d/2)²×股数），如7股0.3mm铜丝的总平方≈7×3.14×0.0225≈0.5mm²；当下汽车电动化、智能化浪潮下，电线平方选型呈现三大趋势：
汽车电线平方的选择，是电流需求、环境限制、成本与安全的多维平衡。无论是维修替换还是改装升级，精准匹配平方规格，既是保障车辆性能的基础，更是规避电气风险的关键。